Страховка отправления позволяет грузоотправителю минимизировать финансовый ущерб при наступлении страхового случая. Страховщики делят страхование грузов на две большие группы. Первый вид подразумевает застрахованность доставляемой до адресата продукции. Второй тип представляет страхование ответственности грузоперевозчика.
Страхование транспортируемого объекта не имеет особых отличий от страховки имущества. Ведь целью остаётся защита имущественных интересов собственника груза. Он и выступает в роли страхователя. А страхование ответственности помогает защитить интересы перевозчика. При этом в качестве страхователя может выступать не только транспортная компания, но и экспедитор, иной человек, ответственный за доставку.
При возникновении с перемещаемыми предметами неблагоприятных событий контракт страхования груза позволяет покрыть убытки. Например, тепло либо мороз могут привести к порче товарной партии даже при соблюдении срока поставки. В результате активизируются положения договора, заключенного со страховщиком. При этом сумма контракта страхования равна общей стоимости транспортируемого товара. Каждая доставляемая партия продукции страхуется на основании отдельного соглашения.
Договор страхования ответственности стоит на страже финансового благополучия грузоперевозчика, если его деятельность привела к частичной либо полной утрате перевозимых грузов. Сумма контракта определяется транспортной компанией самостоятельно.
Также договор со страховщиком действует не в течение конкретного периода времени либо отдельного рейса. Он заключается на продолжительный срок с неограниченным количеством поездок. Например, можно на год застраховать свою ответственность. После этого спокойно все 12 месяцев осуществлять грузоперевозки. Следует отметить, что большие суммы, фигурирующие в страховом договоре, повышают доверие к перевозчику со стороны потенциальных заказчиков.
Исходя из изложенного, легко понять, что договоры страхования ответственности и грузов действительно различны. Заключать их законодательство никого не обязывает. Исключением являются опасные виды продукции, которые нуждаются в страховках, оформленных грузовладельцами. В остальных ситуациях страхование добровольное. Например, если грузоперевозчикам вменить в обязанность страховать собственную ответственность, то страхование грузов совсем не потребуется.
Перевозчику, который застраховал свою ответственность, нет необходимости оформлять страховку на груз. Однако зачастую это делается из-за просьб грузовладельцев. Нередко транспортная компания не страхует собственную ответственность, ограничиваясь страхованием доставляемых товаров. Она так действует по следующим причинам. Многие владельцы грузов с лёгкостью перекладывают свои обязанности на перевозчика, который становятся посредником между клиентом и страховщиком, выступая в роли страхователя товарных партий.
В итоге при порче товара страховая фирма уже не требует с грузоперевозчика возмещения материального ущерба. Собственнику груза тоже выгодно сэкономить финансы, но экономический эффект ничтожен при наступлении страхового случая. Если перевозчик, являясь страхователем, не соблюдает взятые на себя обязательства, то страховка не поможет компенсировать убытки. Такое случается, когда грузоперевозчик не выполняет условия договора страхования товарной партии или имеются факты, доказывающие причинение ущерба его действиями.
Другим поводом для оформления полисов на транспортируемые грузы считается неопределённость условий страхования ответственности транспортной компании, потому что действующие законы не учитывают нюансы отрасли. Благодаря пробелам в законодательстве, недобросовестные страховщики умудряются аннулировать заключенные договорные отношения, которые оплачены перевозчиком в полном объёме. В связи с этим грузоперевозчик и старается страховать товар отправителя, а не свою ответственность.
Грузовладелец при желании застраховать отправление может сотрудничать с любой страховой фирмой, включая компанию перевозчика, поскольку совершенно нет никакой разницы. Взаимодействие со страховщиком грузоперевозчика лишь существенно экономит время.
Порядок в данной сфере способны навести законодатели, если определят жёсткие рамки ответственности перевозчиков. Стоимостных границ при подготовке контрактов страхования ответственности в законах не указывается, поэтому транспортные предприятия сами устанавливают страховые суммы. Этот факт вызывает недовольство среди грузоотправителей, которые вынуждены страховать груз на всю стоимость товарной партии ради защиты собственных интересов.
